SUCEAVA HIGHWAY. Moldovenii au vrut 540 milioane euro pentru autostradă. Au primit doar 360. Așa că o fac doar cu un singur sens. DOAR DUS.

România se pregătește să construiască un tronson de autostradă într-o modalitate nemaivăzută în țară: conceptul de “half-profile”, adică o autostradă cu doar o singură bandă de circulație pe fiecare sens. Decizia vine pe fondul constrangerilor financiare și reprezintă o soluție de compromis pentru deblocarea unui proiect așteptat de peste un deceniu.

Unde se va construi această autostradă

Tronsonul în cauză face parte din Autostrada Nordului A14 și reprezintă centura ocolitoare a orașului Gura Humorului din județul Suceava. Această secțiune de 9,4 kilometri a primit avizul Comisiei Tehnico-Economice (CTE) de la Ministerul Transporturilor pe 18 noiembrie 2025.

Autostrada Nordului este proiectată pe o lungime totală de 335 de kilometri, pe traseul Oar (granița cu Ungaria) – Satu Mare – Baia Mare – Dej – Bistrița – Vatra Dornei – Suceava.

Ce înseamnă conceptul “half-profile”

Conceptul de half-profile presupune construirea drumului în două etape:

Etapa I: Se construiește o singură cale de autostradă cu câte o bandă pe fiecare sens, fără separare mediană clasică. Această configurație păstrează totuși elementele esențiale de siguranță și geometrie ale unui drum de mare viteză.

Etapa II: Când vor fi identificate fondurile necesare, se va construi a doua cale de autostradă, transformând drumul într-o autostradă completă cu două benzi pe sens.

De ce această soluție?

Decizia de a adopta conceptul half-profile a fost determinată de lipsa fondurilor necesare pentru construirea profilului complet de autostradă. Proiectul inițial avea un cost uriaș care făcea imposibilă finanțarea:

• 2023: Devizul era de 540 de milioane de euro

• 2025: După redesenare în sistem half-profile, costul a scăzut la aproximativ 160 de milioane de euro (inclusiv TVA)

Aceasta reprezintă o reducere de aproape 380 de milioane de euro, făcând proiectul viabil din punct de vedere financiar.

Președintele Consiliului Județean Suceava, Gheorghe Șoldan, a explicat: “Am venit cu singura soluție care poate fi finanțată și construită: realizarea variantei în două etape, în half-profile. Așa am redus costurile de la 540 de milioane de euro la aproximativ 160 de milioane de euro, inclusiv TVA”.

Finanțarea proiectului

Structura de finanțare include:

• 60% din fonduri europene nerambursabile (Programul Transport 2021-2027)

• 20% cofinanțare de la Consiliul Județean Suceava

• 20% fonduri guvernamentale

Calendarul lucrărilor

Conform planificării actuale:

• Noiembrie 2025: Avizare în CTE al Ministerului Transporturilor

• Următoarele etape: Comisia Interministerială și reaprobarea indicatorilor tehnico-economici în ședința de Guvern

• Prima jumătate a anului 2026: Lansarea licitației și începerea lucrărilor

• Durata totală a proiectului: 3 ani (6 luni proiectare + 30 luni execuție)

• Finalizare estimată: Mijlocul anului 2029

De ce este necesar acest proiect?

Varianta ocolitoare Gura Humorului este considerată esențială pentru fluidizarea traficului pe DN17, arteră strategică ce leagă Moldova de Transilvania și principalul coridor rutier care conectează cele două regiuni cu punctele de frontieră ale României spre Ucraina și Republica Moldova. Orașul se confruntă cu blocaje rutiere interminabile, iar traficul greu din interiorul localității creează probleme majore de circulație.

Caracteristici tehnice

Drumul va include:

• Lungime: 9,4-10 km

• Configurație: 2 noduri rutiere

• Lucrări de artă: 8 poduri și pasaje (inclusiv un viaduct de peste 5 km, cel mai lung din România)

• Viteza de proiectare: 100 km/h

Această variantă poate fi transformată ulterior în autostradă completă când vor fi disponibile fondurile pentru Autostrada Nordului A14.

Vocea Grasilor AI